最近，因为成都小米SU7车祸事故，互联网上又掀起了一波对小米的批评和嘲讽。
大家发现没有？小米自从造车后，就一直处在风口浪尖，对小米和雷军的质疑声越来越多。不少人甚至产生了反感，觉得雷军虚伪，口碑呈现下滑趋势。
而在做小米手机时，虽然也有不少质疑声音，但口碑总体上还是不错的，不少人甚至都在学习模仿小米的营销。
为什么会这样呢？到底是小米和雷军变了，还是网友变了？其实都不是，最底层的原因是小米的商业模式和营销模式失灵了。
手机其实是一个门槛不太高的行业，所以，小米可以通过“高级模仿+低价压制”的商业模式快速切入市场，然后加上神一般的营销打法，让其取得了巨大成功。
但汽车是一个门槛很高的行业，不只是资金需求高，技术门槛也很高。小米沿用了过去的商业模式，模仿起了保时捷，继续走性价比路线，20多万元就能开上人生中的第一辆保时捷。
展开剩余68%但很明显这是不现实的，要做到这个价格，必然要牺牲一些东西。要么牺牲研发投入，要么牺牲产品质量和服务。
新能源车的三机不是一个新手能搞出来的，所以，小米只能在一些外观，不太重要的东西上面做创新。
雷军说颜值是王道，车好看是第一位的。还说轮毂最难造，车漆难做，甚至还搞出了什么车规级纸巾盒。把心思基本上都花在无关紧要的东西上面，而安全这个最重要的东西，似乎没做到位。
手机没造好，最多被骂几句，然后换其它品牌。但车没造好，那就有可能出人命。人命关天，那可不是闹着玩的，一条人命就足以摧毁长久积累起来的口碑。
还有就是在营销上，小米手机吹的牛，还是有可能实现。但现在在汽车宣传上，仍然采用过去的营销策略，却在兑现能力上出现偏差。所以，口碑才会发生逆转。
当事故一起又一起发生时，小米的营销模式就会失灵，雷军的那套说辞就会引发反感。
小米想改变现在的困境，应该去做四件事。第一，不要再去对标这个，对标那个了，做自己，做个原创的自己。第二，在营销上真诚点，少搞点套路。第三，加大研发投入，对于一个造车新手，你没多少自己研发的东西，大家暂时还能理解。如果长期没有自己的核心技术，是走不长远的。第四，可以低调点了，流量是把双刃剑，过度依赖流量，很容易遭遇反噬。
不过，在应对舆论的质疑声音时，小米展现出一套以“法务出手、创始人回避”为特征的处置机制。9月26日，小米法务部列出了一份成绩单，说今年对16465条舆情线索进行了法律评估，最终决定起诉92个侵权账号。
汽车行业水军是很多，但我相信也不全是水军，很多可能是网友们的真实心声。比如这次成都SU7事故发生后，不少媒体下场评论。
比如科技媒体虎嗅写了一篇文章，叫“小米再不反思就晚了”。现在文章被删了，不知道是不是被小米公关了。官媒《经济观察报》也写了一篇文章，叫小米之“祸”。从模式、理念、生态，这几个方面提出了小米的问题，写的很客观，希望小米能听进去。
汽车真的是一个非常严肃的商品，年轻消费者虽然最关注汽车的颜值，一些表面上看到的东西，但车企必须把安全放在第一位。
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